TEMAT: Custom XV 1600 - Słupsk

Ale cena naprawdę z kosmosu.

No eBay APP ID défined in Kunena configurationKrzychu coś dla ciebie

TataMichas napisał:
To jest kwestia bardziej " designu", niż wytrzymałości. W każdym roczniku ukazywały się zarówno wersję ze szprychą jak i odlewem. Podsyłam link do strony gdzie można sobie sprawdzić konfigurację w jakiej wychodziły nasze motocykla w zależności od rocznika.


www.totalmotorcycle.com/photos/2007models/2007models-yamaha.htm

jaki odlew, ja mam szprychy

Wiem, że to było zdanie retoryczne ale prosty wzór jest dobry w szkole na zajęciach z ZPT. Oczywiście można zbudować model i przeliczyć w jakimś uproszczeniu niemal każdy element ale zdrowy rozsądek i tak każe go potem przetestować, szczególnie jeśli w grę wchodzi kwestia zdrowia i… ludzi.

Jak trzeba będzie, to mogę się podjąć próby policzenia (będę potrzebował morza danych).

Felgi z Jaga wyglądają solidnie. To zdecydowanie pewniejsze rozwiązanie. Pozostaje kwestia ceny i pożenienia reszty gratów.

Jeszcze raz - nie mam zamiaru marudzić, czy też straszyć. Być może wszystko będzie ok., ale czy nie lepiej dmuchać na zimne? Po prostu apeluję o rozsądek i rozwagę i już.

P.S. Czy ktoś wie, dlaczego w RS zastosowano odlew zamiast szprych, tak jak w WS?

Kurcze okazuje się że wynaleźć koło to wcale nie prosta sprawa.Do takiego projektu przydałyby się jakiś wzór obliczenia z mechaniki ogólnej .
Te sa dosyc ciekawe
sprzedajemy.pl/felgi-kola-szprychy-jaguar-triumph-mg,178746

Pamiętając, iż dałem już ciała w tym zagadnieniu :( to znów poruszam temat bo nurtuje on już kilka osób i choć nie wniesie on z pewnością wiele w dyskusji, to chciałbym zwrócić uwagę na jeden ważny aspekt odnośnie oszprychowania kół. Z zawodowych doświadczeń wiem, że elementy pojazdów bywają poddawane bardzo wysokim, chwilowym, nie rzadko niszczącym przeciążeniom. Z przeprowadzonych badań w firmie wiem, że przejazd przez większą dziurę generuje przeciążenia około 4,5G. Natomiast upadek z 30 cm krawężnika generuje przeciążenia w osi pionowej do 9-10G w kierunku pionowym oraz do 4G w pozostałych. Nic dziwnego, iż obecnie standardem jest projektowanie elementów z założeniem przeciążeń do 15G by uniknąć nie przewidzianego. Oczywiście wszystko zależy od czynnika prędkości pokonywania przeszkody (tu 20km/h). W obu przypadkach akcelerometry umieszczone były na skrzyni biegów, uwzględniały zatem tłumienie poszczególnych elementów wszystkich kół.

Dane są słuszne dla pojazdów 4 kołowych, więc dla moto może być…tylko gorzej. Pamiętajmy, iż sama piasta koła poza pneumatyką opony nie posiada innych tłumień i działają na nią nie tylko przeciążenia powstające od masy ale i obciążenia skręcające od momentu silnika. Dodatkowo uwzględniając różne długości szprych (różne obciążenia na poszczególne strony), błędy wyważenia i obu bić estymacja wytrzymałości połączenia jest niezwykle skomplikowana. Pozostaje ruska zasada – „gnoitsa nie łamiotsa” czyli lepiej za dużo niż za mało. Choć więcej szprych, to więcej otworów osłabiających obręcz.

Coś długo powyżej wyszło. :( Reasumując – nie mam zamiaru zrzędzić, a jedynie przekonać do bardzo ale to bardzo, bardzo ekstremalnych testów całości przed wyruszeniem w drogę. Zresztą nawet po testach zawsze może się zdarzyć to co koledze Pitera1600, choć sądzę, że goście z HD nie uwzględniali w obliczeniach polskich dziur. Bo niestety wszystko nie działa tak jak zostało zaprojektowane ale tak jak zostało wykonane.

nie lepiej wymienić po prostu na grubsze jeśli już ?

Od strony napędu pozaplatane sa na krzyż ,Myslę aby po stronie tych prostych dołożyc jeszcze jeden kpl. czyli 28 szt.

bombel ma rację, napędzana piasta połamie szprychy

witam
koło fajne , i tylko fajne. Nasze maszyny sa ciezkie i mają duży moment obrotowy kolo na prostych szprychach zostanie zmielone podczas jazdy nie mowiac o dziurach w drodze takie kółka robiłem do emek , ijunaków tyle ze na szprychach 8 mm

Mam nadzieję,że hypka dasz na baku.Będzie wyglądać jak muscle car. t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTGcOyoNEJZgl10i8F5TKutrM3wZHoe-gNIkL6nv12_Ck-3WHy8 .

A co wyjdzie z połaczenia zbiornika paliwa i filtra powietrza Hypergarger ?
Przekonamy się niebawem

piter 1600 napisał: Piter masz jak najbardziej rację z tymi prostymi. Jednak małe ale albo wszystkie proste albo wszystkie krzyżowe. Tu chodzi o równomierne rozłożenie siły na odpowiednie szprychy. Oczywiście jako Custom do pokazania się nie robi wielkiej różnicy jednak jako moto do regularnej jazdy, osobiscie miałbym obawy. Nawet na drodze bez dziur.

Proste szprychy dadzą radę .Pewnie moto będzie do jazdy solo i to raczej do jazdy w koło komina.Patent z prostymi widziałem nie raz ,tylko że było ich albo więcej albo były grube.Krzyżowe też lubią strzelać,na koniec sezonu kumplowi w Elektrze na dziurze strzeliło na raz 12 szprych.

Nigdy nie widziałem takiego rozwiązania... Niebezpiecznie sie bawicie chyba

Nie mogłeś kupić akcesoryjnych dłuższych o kilka cm??? Kurna tutaj może być problem jeżeli chodzi o przejęcie obciążenia. Krzyżowe będą miały więcej do przeniesienia. Proste sa w tym przypadku tylko wieszakami od góry, nie przenoszą żadnego ciężaru od 1/3 wydokości koła w górę!!! Uuuuu może być bulba!!!

Zaplotłem w taki sposób.





Zastanawiam się tylko czy szprychy zaplecione z prawej strony na wprost wytrzymają.

Ponoć jutro maja odesłać ramę .
Pożyjemy , zobaczymy

No patrz Waćpan nie wpadłem na to

Ja przymierzam się do mojego w lutym. Na pewno wkleję fotki zmian jakich dokonam.