Filtr powietrza.

Wojtas72 napisał: Normalnie ręce opadają w tym i w tym silniku jest odma przecież...a o odmie przecież tu dywagujemy, a nie o innych cechach tych silników.

To powiedz czemu silnik parowy bez wody nie pojedzie, a a w motocyklu nie pojedzie z wodą? Silnik to silnik ... tak przynajmniej twierdzisz. ;)

W przypadku akurat tej odmy nie trzeba. Wywalenie rurki poza silnik daje komfort że ewentualne zawiesiny wodne powstałe w wyniku schłodzenia gorącego powietrza zostaną odpowiednio grawitacyjne skierowane poza układ. Co do odmy z baku to powinno się zastosować zaworek jednokierunkowy. No ale to nie o tym tutaj piszemy.
PS. Wojtas 72 - tak serio - silnik rzędowy 4 cylindrowy porównujesz do V2 - coś chyba nie do końca trafne porównanie.

Wojtas72 napisał: Napisz, czym się różni odwietrzanie silnika samochodowego od odwietrzania silnika V2. Z chęcią się dowiem.

Różnica jest znaczna. W silniku samochodowym tłoki chodzą przeciwbieżnie parami - daje to to, że jak dwa są na dole, to dwa u góry, a objętość pod tłokami jest prawie cały czas stała. W V2 (ale np. w silniku malucha podobnie) tłoki z niewielkim katem są oba w górze, lub oba na dole - w efekcie cały czas masz zmianę objętości pod tłokami - tak ok. 1,7 litra mniej lub więcej. Odma musi przepuścić to powietrze o tej objętości w obie strony - razem z nim wypycha cześć opary gorącego oleju lub zaciąga powietrze z zewnątrz. Olej to nie woda, ale jednak paruje zatem do odmy przedostaje się zawsze trochę oleju (par). Za chwilę zostają zaciągnięte ponownie, ale w rurce chłodzonej powietrzem zawsze ma prawo coś się skroplić. Reszta par ma zostać zaciągnięta do silnika. Dalego odma podpięta jest za filtrem, a przed gaźnikiem - opary mają zostać spalone w silniku, a nie dostawać się do atmosfery. Powietrze pod tłoki ma zaś zostać zaciągnięte czyste, a nie z tym, co się w nim znajduje. Najczęściej jeżdżę w orzeszku z chustą na twarzy i piorąc ją co kilka godzin jazdy widzę, jak "czyste" jest powietrze nad naszymi drogami.
Oczywiście przedmuchy silnika będą bardziej spektakularne, ale w przypadku V2 zjawisko to wystąpi nawet na całkowicie szczelnym silniku.
Właśnie wróciłem z dość dalekiej trasy, w większości w dużym upale i przy silniku pracującym prawie non-stop przez kilka godzin. Przy jednym z odpalań na wysokości ponad 2000 m n.p.m. silnik sobie strzelił w gaźnik i odpięła się rurka z odmy do łącznika filtra. Zauważyłem to dopiero wieczorem - na kapie silnika, przy końcu rurki była tłusta mgiełka. Silnik ma ok. 45 tyś mil, i nie wydaje mi się, by był zużyty - nie kopci, ma osiągi i nie wymaga dolewek między wymianami oleju.

Wojtas72 napisał: Ja nie jestem uparty, ja tylko prowadzę dyskusję z Tobą.
Oczekuję jedynie że przekonasz mnie do swojej racji.
Niestety nie udał Ci się mnie logicznie przekonać do nie możliwości obecności oleju w odmie.

Z tego co tu czytam, to jesteś dość odporny na argumenty

Wojtas72 napisał: .Niestety nie jestem w stanie pokazać Ci zapapranego filtra powietrza olejem w XV 1600/1700 ponieważ nie widziałem jeszcze "skończonego" takiego silnika.
Za to widziałem wiele silników samochodowych w takim stanie.

Usiłujesz wcisnać praktykę z silników samochodowych do silnika V2 dużej pojemności. W tej sytuacji trudno będzie zrozumieć, czemu w V2 jest tak, a nie inaczej.

Wojtas72 napisał: Super! dzięki temu zabiegowi do silnika jest teraz zasysane tylko świeże powietrze o zawartości pary wodnej 0%- sukces!!!

Chyba będzie w to ciężko Ci uwierzyć, ale normalny poziom wilgoci w powietrzu to ok. 50% stanu nasycenia (tj. mgły). W deszczu dochodzi do 100%. Wbrew pozorom ta wilgoć ma dobry wpływ na kulturę pracy silnika - o ile oczywiście nie zaleje wlotu powietrza lub instalacji.