TEMAT: Road Star -najdziwniejszy silnik na Swiecie.

Prawda! Silnik jest piękny. Ale najbardziej podoba mi się dźwięk. Mój Radzio jest gaźnikowy, od czasu do czasu skręcam obroty tylko po to by sobie posłuchać

... więc jest zajebisty

Dwie rzeczy które mi tu nie pasuja:
Waldek zapierdala jak mu sie da w palnik i to jeszcze jak mu sie pociagnie na obrotach prawie lub do odcinki ... smiga wtedy jak głupi i nie jest "zamulony" .. sprawdzone empirycznie nie tylko przeze mnie
Po drugie ... czesto leje mu wysokie oktany, dobra wahe z shella 97-99 i tez to lubi wiec .... ???????

Pogody nie ma ,snieg sypie ,akumulator wyjety... ide do garaæu i patrze sie na moj RS. Przygladam sie uwaznie i widzé dziwoląga.Niewatpliwie yamaha kiedy zamierzała wyprodukowac motocykl o pojemnosci minimum 97 cali szesciennych musiała cos zmienic w swojej dotychczasowej konstrukcji.Schemat z poprzednich motocykli;virago 750 i 1100 ,a potem dragstara 1100 nie pasował.Trzeba było sie zbliżyc do konkurencji czyli HD. Chłodzenie powietrzem,
twin cam ,sucha miska olejowa ,zawory OHV napędzane długimi laskami. To wszystko w yamaszce mamy , teraz udziwnienia: rozrząd OHV ,ale laski popychaczy po dwa w blaszanej rurce. Silnik o długim skoku ,a więc o niskich
obrotach (powiem nawet wolnoobrotowy),a cztery zawory w głowicy.. Po co? Odpowiedz prosta cztery małe zawory łatwiej chłodzic niz dwa duze.Dalej podobnie .Po co dwie swiece? HD ma jedną.Dwie swiece przy dużej srednicy
poprawiaja pracę bez spalania stukowego. Fakt to i na pewno w yamaszce nie warto kupowac wysokooktanowej benzyny.
Nastepne dziwadło to rozrząd. W HD napęd na wałki rozrządu przenosi się krótkim łańcuchem - w yamasze kołami
zębatymi. OK! ,ale kurczę ze po co odprężnik !No cóż dwa gary po niekiedy 900 cm3 wymagaja nie lada siły.
A akumulatorek cienki. Mozna by dac troche silniejszy rozrusznik- tu dano odpreżnik poruszany elektromagnesem i
to jakos działa.Nastepny na liscie udziwnień jest napęd alternatora. Przy pomocy przekładni wewnatrz kadłuba
przenosi sie napęd na prawa strone i tam montuje alternator. Kurczę po co? powody sa dwa: ta przekładnia wewnątrz kadłuba podnosi obroty i mimo,że silnik w radku przecietnie pracuje około 2000 obr to mały wymiarowo
alternator ma swoja potrzebna wydajnosć.
Drugi powód to ,że został zrównoważony ciężar silnika. Nastepny dziwoląg: radek ma trzy pompy oleju!
Jedna podwójna służy do zasilania głowic,rozrządu itp,druga wypompowuje olej,któwy gromadzi się na dnie miski.
A trzecia? Trzecia znajduje sie na obudowie przekładni łańcuchowej i służy do smarowania(przepraszam polewania )kół zebatych skrzyni i sprzęgła.Pewnie konstruktor mógł pompe główna zwiększyc i zatrudnic zamaiast tej trzeciej ,ale tego nie zrobił.Ostatnie dziwactwo yamahy to dodatkowa przekładnia łańcuchowa o przełożeniu 1:1
,która odala napęd od wałka skrzyni biegów i przenosi go na drugą stronę. A zaraz cisnie sie pytanie:dlaczego napęd nie idie do tyłu po prawej stronie i byłoby taniej? Ale to konstruktorom yamahy nie pasowało i zrobili jak zrobili. I wyszedł z tego wszystkiego skomplikowany dziwoląg ,drogi,niemniej niezawodny,niecieknący olejem
o niskim punkcie cięzkosci. Jakos im to wyszło prawda?