Gaźnik Roadstar 1700/regulacja

Czyli ten nr3 co wysłałem na foto, mogę śmiało piłować, ciąć, wiercić aby dostać się do tej magicznej srubki pms? Nic nie zepsuje nic nie wycieknie(? Wiesz może jak fabrycznie śruba pms była wykrecona? Na jedno ze mam fabrycznie ustawiony pms mnie cieszy, że tam "naszych", albo co gorsza amerykańców nie było...być może setup gaznika pozaostal w orginale co by mnie cieszyło...to sie sprawdzi(. Mam jednak puste rury v&h (może korektę gaziora nawet pmsem pasowało by zrobic, filtr pow std), spalanie jak pisałem kiedyś wyszło 7.5 ale jak dysza przyspieszacza tak tryska to wcale sie nie dziwie ((( Czy ta dysze powietrza mogę wykręcić i jakoś sprawdzić czy ma 100? Pisze gdzieś na niej? Wiem pytania niektóre mogą wydawać się głupie ale dzięki nim jestem madrzejszy...pozdr

marcin0409 Odnośnie tych zdjęć co wysłałeś. Nr 1 to "dysza" pompki psyśpieszacza, jak dodajesz gaz to wtryskiwane nią jest paliwo do gardziela gaźnika. Ten i nie tylko ten model gaźnika tak ma. Co do nr 2 jest to dysza powietrza w rozmiarze #100. Nr 3 żadnej śrubki od PMS na tym zdjęciu nie widać ale dobry kierunek.


Tu na zdjęciu masz śrubkę PMS oznaczoną na czerwono. Gaźnik jest z 1600 ale tak jak pisałem w innym poście to, to samo co 1700 tylko rozmiar dysz jest inny.

Pms

Hej dziś, sciagnlem filtr powietrza aby oglądnąć gaźnik, i takie pytanko co to za "Iglica" (nr1)z której po odkreceniu manetki gazu leci paliwo-ciurkiem(zapłon wylaczony)- to zasilanie gaźnika??lol( bo nie widzę tego na schemacie gaznika(.- tak jest w orginale?...i nr 2 to jakaś dysza czy zwyklą śrubka??? PMS znajduje sie na drugim foto pod tym tym...nr3?

Metal napisał:

TomHal napisał: kurna, widzę że serwisówki się potraciły ze strony. Muszę trochę wodzę poszperać w serwerze.

Tak Tomek,troszkę się okroiło,ale Stare Wygi nią posterunku
Kolega Marekkacper już obsłużony - ma serwisówkę i porady online

Potwierdzam, dzięki Metal

TomHal napisał: kurna, widzę że serwisówki się potraciły ze strony. Muszę trochę wodzę poszperać w serwerze.

Tak Tomek,troszkę się okroiło,ale Stare Wygi nią posterunku
Kolega Marekkacper już obsłużony - ma serwisówkę i porady online

TomHal napisał: kurna, widzę że serwisówki się potraciły ze strony. Muszę trochę wodzę poszperać w serwerze.

No właśnie, poszperaj bo szukałem i nic nie znalazłem do pobrania.

Metal napisał:

marekkacper napisał: Niestety nie posiadam serwisówki :/ Szukałem do pobrania takiej która ma 464 strony ale nigdzie nie mogę znaleźć :/

Mam taką - w pdf
Skontaktuj się ze mną to jakoś Ci elektronicznie prześlę
692 219 291

Wysłąłem SMS :)

marekkacper napisał: Niestety nie posiadam serwisówki :/ Szukałem do pobrania takiej która ma 464 strony ale nigdzie nie mogę znaleźć :/

Mam taką - w pdf
Skontaktuj się ze mną to jakoś Ci elektronicznie prześlę
692 219 291

Niestety nie posiadam serwisówki :/ Szukałem do pobrania takiej która ma 464 strony ale nigdzie nie mogę znaleźć :/

Hmm ...szczerze to nie pamiętam już.
Trzy lata śmigam już na gaźniku HSR więc fabryczny gaźnik uleciał trochę z pamięci - a rozkładałem go raz w tygodniu .
Najlepiej upewnij się w serwisówce.

Dzięki Metal za odpowiedź. Mam jeszcze pytanie donośnie iglicy gaźnikowej, mianowicie o kolejność podkładek. Bo u mnie jest tak, patrząc od dołu ("ostra strona" iglicy dyno jett) podkładka, "koralik" z tworzywa, zabezpieczenie "spinka zabezpieczająca" podkładka.

Tak, podkładka powinna być żeby sprężynka nie opierała się bezpośrednio na oringu i nie kaleczyła go.

Witam czy mógł bym poprosić o instrukcję gaźnika BSR40 (MIKUNI) Yamaha Road Star 1700. Bo nie wiem czy ma być mała podkładka na śrubie regulujące skład mieszanki między sprężyną A oringiem bo u mnie nie ma A na schemacie gaźnika coś takiego jest. Nr 4 na schemacie. Schemat tutaj: yama-sklep.pl/oryginalne-czesci-zamienne/396/road-star-spoke-xv17avxv17avc/19483/gaznik#spf-viewer

Ok, tak jak piszesz dopiero się poznajemy. Wszystko ma znaczenie, manetka , rodzaj trasy , obciążenie( pasażer), ciśnienie w oponach. Pożyjom uwidzim. Jak będzie chlała to wszyjemy esperal ;)

Proszę.
Czujnik położenia przepustnicy.
Potrzebny jest miernik elektryczny z wyświetlaczem. Zdemontuj zbiornik, dostań sie do kostki łączącej 3 przewody wychodzące od TPS (czujnik położenia przepustnicy) i teraz tak: jak rozepniesz wtyczkę są tam 3 przewody ,
>żółty
>czarny
>niebieski
pomiaru dokonaj omomierzem dotykając przewody niebieski (plusowy przewód omomierza) i czarny ( minusowy) powinieneś uzyskać wartość od 4,00-6,00 Ohm, u mnie np jest 4,85, mnożysz ten wynik x14 i to daje ci wynik jaki powinien wskazywać pomiar. Przewodów żółtego (przewód plusowy omomierza) i czarnego(minusowy). W/g mojego wynik wychodzi 67,9 ( u ciebie wynik pokaże pierwszy pomiar), ale musisz mieć skręconą na zero przepustnicę, czyli oprzeć się ona musi o ściankę gaźnika ( wtedy nie będzie wolnych obrotów gdybyś tak zostawił) Jeżeli wynik jest inny, musisz ustawić właściwe wskazanie poprzez poluzowanie dwóch śrubek mocujących TPS do gaźnika. Regulacją jest bardzo kłopotliwa więc, pamiętaj bądź cierpliwy, dokonuj pomiaru na wyciągniętym gaźniku z motocykla.
Ważna informacja.
Pamiętaj, po ustawieniu TPSa, i uruchomieniu motocykla musisz ustawić wolne obroty, bo tak jak opisałem do regulacji musiałeś je skręcić na zero. Wtedy wartość pomiaru będzie inna od ustawionej, ale powinna sie mieścić w przedziale od 0,56 do 0,84 wtedy maszyna musi gadać.
Reasumując, TPS daje sygnał do modułu zapłonowego, aby ten dawał w odpowiednim momencie prąd do świec, a więc jeśli wszystko dobrze ustawisz, będzie silnik do reagował na dodanie gazu pięknym wejściem na obroty, bez zająknięcia, wiec do dzieła.....

Tomsi spokojnie, to dopiero pierwsze tankowanie Apetyt zależy od masy różnych czynników, takich jak operowanie manetką, trasa czy miasto, prędkość przelotowa, bibeloty zamontowane na maszynie (szyba, sakwy) itp itd. Zaprzyjaźnij się trochę z maszyną, pojeździj, opanuj ją, Jeśli przy jeździe 100-110 km/h wartości nadal będą powyżej 6 litrów to wtedy szukaj ratunku.