TEMAT: Znane usterki

Proponuje zmienić ale mechanika .
Jeżeli stwierdza a w późniejszym czasie usuwa tą usterkę i dalej jest to samo ,znaczy nie zabardzo wie co robi.

A ja chciałbym przedstawić nietypowy problem. Pewnego razu podczas jazdy - ciach i koło tylne zablokowane. Klocki się kopcą - złapały tarcze na maxa. Zaczynałem od prostych czynności. Przedmuchałem i przemyłem. Podczas jazdy ciach koło w miejscu. Pomyślałem, że to zacinający się tłoczek. Rozebrałem, wyczyściłem tak że palcami można wciskać. Płyn nowy, układ odpowietrzony. Jadę zadowolony - ok 1,5 km stoję z klocków się kopci. Rozebrałem pompę - nic ciekawego i podejrzanego. Dalej nic. Najlepsze jest to, że przy odpowietrzaniu są straszne problemy. Pompka działa jakby nic nie pompowała. Mechanik zalecił zestaw naprawczy - tłoczek z gumkami, sprężynka. Założone, płyn zalany - problem z odpowietrzeniem - dalej jakby nie pompowała. Mechanik się zajął. Uradowany, że zrobił robi test... 2km koło stoi... Czy ktoś miał podobny problem? Póki co w dziale "kupie" ogłosiłem się, że poszukuje pompy.

Mi też walił z tylnego gara jak byl zimny... Skończyło sie jak się skończyło. Oczywiście po wymianie wydechów wyregulwoać można choć gdy ja zmienałem np w DS na puste z oryginałów nic nie regulowałem i nadal bylo pięknie. Warto sprawdzić zawory i kasatory, moze zawory wymagają regulacji.

o kurna chyba za dużo czytam albo za wcześnie tu trafiłem , gdzie cenzura dla początkujących .

spróbuje podjechac z tym problemem do mechanika. moze zeczywiscie tak ma byc.:)

pikus_pikus napisał:
u mnie jest podobna sytuacja ale wydaje mi się że to norma ze względu na brak kompresji zwrotnej przed dławikami w rurach. Chyba tak to się określa :blush:

O dziś w moim Wildku zaczeły klepać zawory Klepią coraz głośniej sprawdzałem na wildu Majkela moje klepią głośniej. Czy może to być związane z uszkodzeniem kasatorów luzu na zaworach? Czy można jeździć z tymi klepiącymi zaworami i czy jest w warszwie ktoś kto mógłby posłuchać mojego Wildka i ocenić?

roadstar wali mi z rury od momentu kiedy zmienilem tumniki na puste, wali z krutszej rury z drugiego cylindra, po przejechaniu kilku kilometrow problem znika az do momentu gdy ostygnie i znow go zapale, mam oryginalny filter, swiece ngk irydium (nowe), tumniki hard krome, czy konieczna jest regulacja gaznika w momencie zmiany oryginalnych tumnikow na "puste", czy moze problem tkwi w kablach,

Oczy bola od literek///

Jeszcze jedna przypadłość maszyn z początku produkcji to pękające błotniki tylne.Ze znanych mi maszyn tylko jedna Prałata miała dwie usterki:kasatory i pęknięty błotnik.A w okolicy znam ich coś około 8 sztuk.

Mój jest z 2001 i jak do dzisiaj żadna z przedstawionych usterek nie wystąpiła.Mam najechane ponad 30tyś mil,jeżdżę na lightbarach.No może jedna przypadłość to piszczący od czasu do czasu pasek.

JUŻ LINKI DZIAŁAJĄ

Pozwoliłem sobie na powiększenie tekstu Krzyska. Mimo wszystkiego ja uważam go za interesujacą lekturę, a co do lików to może lepiej jak sie nie otwierają :P

To żeś Krzysiek przywalił z grubej rury tym tematem :)
Dobrze, że większość linków nie działa. Od siebie dodam, że po 44.000 km przebiegu mój Wildstar nadal jeździ :D

Witam
dubluje swojego posta - może się komuś przyda

Mocowanie tylnego amortyzatora do ramy
Podobno jest to wrażliwy element i trzeba na niego zerkać
Ale nie znam roczników które mają tą wadę więc zakładam że to problem globalny
Podobno najłatwiej jest zauważyć pęknięcie od spodu pomiędzy tylnym kołem a silnikiem
tidyville.roadstarclinic.com/Dci002l.jpg
tidyville.roadstarclinic.com/Dci003l.jpg
tidyville.roadstarclinic.com/Dci001l.jpg


Jeśli nie chcecie się przestraszyć to dalej nie czytajcie
Oto lista najczęstszych usterek :

Piasta tylnego koła
Przy zmianie opony warto się przyjrzeć czy nie ma śladów tarcia
Najłatwiej to zauważyć przy cofaniu przy wyłączonym silniku (klikanie)
tidyville.roadstarclinic.com/hub.JPG

Uwaga drastyczne!
Pompa oleju (PĘKA)
Po czym następuje niedostateczne ciśnienie w skutek czego zapadają się popychacze.
Symptomy (choć dla mnie występują stale)
Strzały z tłumika głośne cykanie aż wreszcie śmierć po zapadnięciu się popychaczy
tidyville.roadstarclinic.com/oilgear.jpg

Ślizgające się sprzęgło
Pomimo i tak bardzo pokaźnego arsenału tarcz jest to pierwsza część którą trzeba wymienić po uwolnieniu uśpionych koni drzemiących w czeluściach tego potwora
Właściwie wystarczy wymienić sprężyny na twardsze, ale jak kto chce to jest cały kit Barona
www.wildstar-sh.de/media/DIR_753650/Jihaa$2049.JPG

Kasatory luzu zaworowego
Znane są przypadki ich awarii i „sklejania” oraz „klepania”
Temat rzeka i nie podejmuję się rozwijania go bo mnie szlag trafia
www.wildstar-sh.de/media/DIR_560442/PICT3848.JPG

Łożyska główki ramy
To przypadłość która dotyka sporą część motocykli
Przy tej masie warto od czasu do czasu to skontrolować
www.wildstar-sh.de/media/DIR_843150/Erneuern$20Lenkkopflager-2.JPG

Piszczący pasek
W moim przypadku to tylko niewłaściwa regulacja
Warto przynajmniej co 1000 km zerknąć czy wszystko jest ok
tidyville.roadstarclinic.com/yamaha_teeth1.jpg

Ślizgający się rozrusznik
Jeśli masz model 2003 lub wcześniejszy to możesz się spotkać z następującym zjawiskiem
Jeśli choć raz twoja bestia podczas uruchamiana wystrzeliła w gaźnik to istnieje szansa że „generator rotor” ześlizgnął się z wałka
Yamaha zmieniła tę część dopiero w 2004 roku
www.wildstar-sh.de/media/DIR_792250/DIR_799150/Lichtmaschinenrotor-1.jpg
www.wildstar-sh.de/media/DIR_792250/DIR_799150/Schleifpaste1.jpg
roadstarclinic.com/images/stories/RandyFox/starterfx/Generatormarked2.jpg
roadstarclinic.com/images/stories/RandyFox/starterfx/GeneratorShaftstock.jpg
Rozrusznik
W modelach do 2002 roku rozrusznik ma mniejszą moc co może spowodować problemy przed wyjazdem z garażu ( z pychu nie radzę bo dekompresator jest solenoidowy)
Częstą modyfikacją jest założenie rozrusznika od Warriora
roadstarclinic.com/images/stories/RandyFox/starter/Startercomparisonmarked.jpg
Alternator
W modelach
99-04
ładowanie ma 99-04: 18-amp x 12v = 216W
Światła drogo używają około 15,5 amp, zakręcasz używając sygnalizatora zwanego potocznie kierunkowskazem, przyhamowujesz i musisz kogoś skarcić klaksonem co daje troszkę powyżej 5 amp, co daje w sumie 21 amp
Ups możesz tylko 18 więc powiedzmy że jest to jakiś problem
(zwłaszcza jak ma ktoś lightbary)
Konkluzja:
Roczniki 05 Road Star może 29 amp

No i na koniec jest Recall’ skrzynię biegów która pomiędzy 3 a 4 biegiem potrafi stanąć dęba.
Ale tylko w niektórych (nie chce mi się pisać tych numerów)


A wszystkie 1700 mają niecelny zapłon, palą świece, strzelają zarówno w gaźnik jak i w tłumik oraz „sklejają” zawory (o czym poinformowano dealer’ów w lutym tego roku)

Nadal uważam że to świetna maszyna dla doświadczonego jeźdźca


Pozdrawiam
Krzysiek